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O mercado de navios-tanque iniciou 2026 em um ambiente de grande incerteza, mas com um desempenho notavelmente sólido em seus principais indicadores. De acordo com o relatório mais recente da Drewry, Tanker Shipping Financial Insight, as ações do setor registraram uma forte recuperação durante os primeiros meses do ano, impulsionada pelo aumento da oferta de petróleo, pela intensa atividade de armazenamento e pelo consequente aumento das taxas de frete.

Nesse contexto, as tarifas de transporte (BDTI e BCTI) subiram 177,0% e 175,3%, respectivamente, até o momento neste ano, refletindo um mercado pressionado por fatores estruturais e cíclicos. Esse dinamismo também se traduziu em um sólido desempenho do mercado de ações: o Índice de Ações de Navios-Tanque de Petróleo Bruto da Drewry (DCTEI) e o Índice de Ações de Navios-Tanque de Produtos da Drewry (DPTEI) avançaram 50,7% e 51,7% até o momento em 2026.

Contudo, em março, a escalada do conflito entre o Irã e Israel gerou uma correção momentânea no receio de restrições às exportações de petróleo bruto. No entanto, o mercado recuperou rapidamente o otimismo depois que o Irã permitiu o trânsito seletivo de navios pelo Estreito de Ormuz, reativando as expectativas comerciais.

Em termos operacionais, as taxas de frete apresentaram um aumento generalizado, impulsionado pelos navios VLCC. Segundo a Drewry, "as taxas de VLCC são particularmente favorecidas por uma frota envelhecida e pela entrega limitada de novos navios no primeiro semestre de 2026, o que restringe a oferta efetiva". Esse impulso também se estendeu ao segmento Suezmax, enquanto os navios Aframax e LR2 se mantêm firmes graças às mudanças nos fluxos comerciais, incluindo maiores exportações da Venezuela e o aumento das remessas do Canadá para a Ásia após a expansão do TMX.

O desempenho das empresas de transporte marítimo de petroleiros tem sido heterogêneo. As ações da Nordic American Tankers se destacaram como as mais dinâmicas, com alta de 72,7% no ano, "refletida por um aumento significativo nas receitas com navios Suezmax e medidas ativas de renovação da frota". Em contrapartida, a CMB.TECH NV registrou um crescimento mais moderado (35,7%), impactado pela sua diversificação para segmentos além do de petroleiros.

Em paralelo, o mercado tem visto o surgimento de novos participantes com estratégias de expansão agressivas. É o caso da Sinokor, que, por meio de uma joint venture com a MSC, adquiriu mais de 50 navios usados ​​e continua a aumentar a capacidade por meio de contratos de afretamento. "A empresa tem pagado entre 10% e 15% acima dos níveis de mercado para garantir tonelagem", afirma o relatório, numa estratégia que já está reduzindo a disponibilidade de navios e sustentando o valor dos ativos, especialmente no segmento de VLCCs.

Esse crescimento também se reflete no mercado de compra e venda. "O valor de um VLCC de cinco anos atingiu US$ 140 milhões no final de março de 2026, em comparação com US$ 119 milhões em dezembro de 2025", evidenciando a forte demanda por capacidade disponível. No caso de navios-tanque para produtos, o LR2 registrou um aumento de 18,3% em sua valorização no mesmo período.

No entanto, as perspectivas sugerem cautela. As curvas dos Contratos de Agenciamento de Carga (FFA, na sigla em inglês) preveem uma queda significativa nas taxas após o segundo trimestre. De acordo com a Drewry, "os níveis atuais parecem insustentáveis ​​e são impulsionados principalmente por perturbações geopolíticas". Um eventual agravamento das tensões no Oriente Médio poderia alterar os fluxos comerciais, elevando os preços do petróleo e reduzindo as exportações, na medida em que os países optem por utilizar suas reservas internas.

Fonte: Mundo Marítimo